金屬激光熔融技術(shù)在飛機(jī)制造業(yè)中的地位日益重要。更短的交付周期、更合適的部件和前所未有的成型自由度，這些都是選擇這一技術(shù)的重要依據(jù)。

　　如今，該技術(shù)在飛機(jī)“輕量化結(jié)構(gòu)”和“仿生學(xué)”方面的突出表現(xiàn)，讓這一趨勢(shì)更加顯而易見(jiàn)：金屬激光增材制造技術(shù)正在改變其設(shè)計(jì)思維。在未來(lái)的飛機(jī)設(shè)計(jì)中，部件將能夠有針對(duì)性地吸收力線。同時(shí)，又符合輕量化要求。耐久、節(jié)約資源、改善成本結(jié)構(gòu)，從而魚(yú)和熊掌可以兼得。

　　ConceptLaser有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官FrankHerzog先生、漢堡空客新興技術(shù)與概念負(fù)責(zé)人PeterSander先生和漢堡LaserZentrumNord有限公司首席執(zhí)行官ClausEmmelmann教授（工程博士）共同參與了空客A350XWB采用的連接件，即所謂的托架3D金屬打印項(xiàng)目的研發(fā)和生產(chǎn)。以前，該部件由鋁材銑削加工而成�，F(xiàn)在，則可以用鈦材料打印而成，減重幅度大于30%。

　　空客A350XWB的連接件采用3D打印的生產(chǎn)方式，在2014年入圍了“2014年德國(guó)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新獎(jiǎng)”的最終評(píng)選。評(píng)審團(tuán)的評(píng)定意見(jiàn)為，這種跨行業(yè)的開(kāi)發(fā)形式，徹底改變了飛機(jī)構(gòu)件的制造方式和民用飛機(jī)的“輕量化”途徑。2015年12月，參與該項(xiàng)目的3位成員在德國(guó)柏林舉辦的“2015德國(guó)未來(lái)獎(jiǎng)”中，又被共同授予“最佳團(tuán)隊(duì)”的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，并接受了由德國(guó)總統(tǒng)親自頒發(fā)的榮譽(yù)證書(shū)。

　　支持在飛機(jī)制造業(yè)中采用金屬激光熔融技術(shù)的論點(diǎn)是，自由成型和減重。其中“輕量化”特點(diǎn)可有效幫助航空公司在飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中取得更為經(jīng)濟(jì)的效果。固定元件（托架）所能取得的減重效果，將有助于實(shí)現(xiàn)更低的燃料消耗，或者提升飛機(jī)的裝載能力。

　　設(shè)計(jì)新的飛機(jī)時(shí)，需要用到成千上萬(wàn)個(gè)小量制造的FTI（飛行測(cè)試安裝）托架。金屬增材制造（LayerManufacturing）方法不僅可以幫助設(shè)計(jì)人員快速生產(chǎn)出新的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，而且生產(chǎn)出的部件重量要比常規(guī)的鑄造件或者銑削件輕30%以上。

　　此外，金屬激光增材制造工藝直接以CAD數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，省略了模具，降低了成本，讓部件可以更快的速度投入使用，最多可節(jié)省75%的時(shí)間。同時(shí)，利用該工藝無(wú)模具的特點(diǎn)，在早期即可制造出具有接近量產(chǎn)部件特性的原型件，極大節(jié)省模具成本。

　　飛機(jī)零件在銑削過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生高達(dá)95%的可回收廢料。而采用激光熔融技術(shù)，操作者不僅可得到“接近最終輪廓的部件”，且廢料只有約5%。“在飛機(jī)制造業(yè)中，將其稱(chēng)為‘成品原料比’（buytoflyratio），90%在這里是一個(gè)了不起的數(shù)值。在對(duì)能量效率進(jìn)行衡量時(shí)，這一數(shù)值當(dāng)然也體現(xiàn)出積極的一面。”ClausEmmelmann教授（工程博士）說(shuō)。尤其是應(yīng)用在像鈦這樣的高級(jí)且昂貴的飛機(jī)制造材料上時(shí)，這種方法更具吸引力。